Určitě to je ukázka možné tvořivosti.

Ty dvousystémové soupravy v Německu vypadají přece jen jinak. I kolejnice tam jsou takové, že nemají problém přejíždět mezi městským provozem a některými železnicemi, a jezdit tam rychlostí 100 nebo teď i víc.

Nemají s tím problém ani v Maďarsku.

https://www.youtube.com/watch?v=35e_co44Wvo

Funguje to tam jen 5 let, ne 15, spletl jsem se, byl jsem tam letos na jaře.

Všimněte si těch originálních návěstidel od švýcarské Integry - Maďaři byli vždycky nejméně o 30 let před námi. Dnes nám dávají na zadek s přepravou silničních návěsů po kolejích - my si tím zaskládáváme silnice.

Svého času se o vlakotramvaji přemýšlelo na báňské dráze mezi Ostravaou a Orlovou (či až Karvinou). Tam by šlo o vlečku ne o celostátní trať, takže by šly zařídit podobné výjimky z předpisů.

A domluvili by se tam? Když jsem byl v Ostravě naposledy, tak Orlová nepatřila do ODISky a muselo tam platit zvláštní jízdné nebo použít spoj, který ji objížděl.

jaky je rozdil mezi vlakovou a zeleznicni koleji? Rozchod je stejny a ja mel za to, ze mimo Prahu i uhel stycne plochy

Může být rozdíl mezi tramvajovou a železniční kolejí. V Praze tramvajové byly dlouho stejné jako měla koňka, tedy malé, teď se snaží dávat trochu větší. V jiných městech jsou všude větší, v Ostravě na nich jistě můžou jezdit železniční vozy.

Stará tramvaj z Prahy může klidně jet do Jablonce, ale tramvaje z Liberce by do Prahy nemohly bez změny nákolků.

Nechápu, jak může být dobití jednoho procenta baterie dostatečné pro dojezd na 40 kilometrů. Chtělo by to poněkud rozvést.

Dojezd se ale týká kapacity baterie, ne doby nabití 1%. Tu citaci si musíte přečíst celou.

Stále věřím tomu, že vlakotramvaje budou jezdit ve Středočeském kraji a v Ústeckém kraji co do počtu tramvajového provozu tak Ústecký kraj by mohl mít nejvíce měst v České republice s provozem opět Ústí nad Labem, Teplice i snaha mít tramvaje v Chomutově. Sice existuje linka U1 (Kadaň - Chomutov - Most - Teplice - Ústí nad Labem - Povrly - Děčín), ale vlakotramvaj by zde byla zajímavá také na S4/U4 Praha, Bubny - Roztoky - Úholičky - Kralupy n.V. - Dolní Beřkovice - Bohušovice n.Ohří - Lovosice - Ústí nad Labem) by se vlakotramvaje hodily, vozy totiž mohou jezdit také do ulic a volnou přírodní krajinou. Věřím, že se do roku 2045 rozjedou ve velkém. Tomuto projektu dávám zelenou a věřím, že bude úspěšný.

Vlakotramvaj na koridor? Asi legrace.

Osobně spíš nerozumím tomu proč baterky. V Praze se řešila obnova trolejbusového vedení s tím, že nemusí být obnoveno celé, kromě nejvytíženějších částí jen stoupání, prudká klesání a otočky, zbylé úseky na baterie. Pak má bateriový provoz smysl. Pokud mají projet tři vlaky denně tak by měla stále vyjít levnější nafta.

Upřímně vymýšlí vymyšlené... Hlavně Němci jsou v tomhle velcí průkopnicí a myslím, že minimálně jeden provoz mají i Madaři.

Problém vidím v tom, že sítě měst jsou většinou dost přeplněné už svým vlastním provozem a nacpat tam příměsto nebude úplně reálné. Nemluvě o přenášení nepravidelností do meziměsta.

A cena? Ano, cena tohoto recyklátu 40 let staré vyřazené tramvaje je určitě nižší, ale při koupi nových vozů už rozdíl mezi RegioFoxem a novou vlakotramvají bude zanedbatelný. Nemluvě o tom, že u lokálek je dost problém i stav samotné trati... = další výdaje......

Navíc v době, kdy v ČR máme legislativně umožněnou jízdu tramvají 80kmh a i fyzicky se takové vyrábí, tak tohle už úplně ztráci smysl...

Opatrně s tím zanedbatelným rozdílem v ceně nových vozů.

Tak na to, že něco podobného od Siemensu jezdí už 25 let ze Sokolova do Zwickau, a na to, že s tím už 15 let jezdí Stadler na lince 1/MÁV ze Szegedu do Hódmezövasárhely, je to opravdu žhavá novinka. Jen s tím rozdílem, že jak Siemens, tak Stadler nabízí pro cestující mnohem větší pohodlí, než tramvaje z ČKD.

Nicméně jak v Německu, tak hlavně ve Švýcarsku praxe ukázala, že pro příměstskou dopravu je optimální řešení vést regionální vlaky co nejblíže městských center, a budují kvůli tomu pod městy četné tunely. Je totiž mnohem rychlejší a pohodlnější dovézt lidi z venkova do centra bez přestupu (ideálně dvoupodlažními vozy), než honit je z vlaku na metro, nedejbože tramvaj, a budovat kvůli tomu zbytečně opulentní stanice.

Takže hračka je to pěkná, ale doufám, že se to bude prodávat tak maximálně na Ukrajinu. Do civilizované železniční Evropy patří vlaky, ne tramvaje.

To co mají v dalekém okolí kolem Karlsruhe, mi velmi imponuje.

I když rychlost není ta úplně nejvyšší, tak určitě stačí tam, kde ani na železnici nemůže být vyšší. V poslední době jsem to nesledoval, jen vím že v centru Karlsruhe to teď jezdí i pod zemí.

Přesně taková šalina jezdi v Brně odjakživa č.8 z Líšně do Starýho Lískovce a teď nám to tady budou představovat jako novinku

Protože tady to je vlak

Přejezd ze stejné koleje na stejnou kolej bude stát v každém místě alespoň několik stovek milionů, protože jediný kdo to bude moci realizovat bude AZD, v cizině naprosto běžné.